Achtergrond van de Klant

Deze mijn bevindt zich in het Ekibastuz-kolenbekken in het noorden van Kazachstan. Het is een grote operatie, die meer dan 10 miljoen ton kolen per jaar produceert. De mijnbouwmethode is eenvoudig: spring de rots, laad het met touwscheppen en vervoer het naar crushers of opslagplaatsen met vrachtwagens. De bestaande vloot omvat Russische EKG elektrische scheppen, plus Caterpillar en Belaz vrachtwagens. Maar de mijn gaat dieper, en de transportwegen worden langer. De operators hebben meer vrachtwagens nodig, en ze moeten betrouwbaar zijn zonder de bank te breken.

Uitdagingen

Langere ritten, moeilijkere omstandigheden: Naarmate de put dieper wordt, moeten vrachtwagens verder reizen naar stortplaatsen. Dat betekent meer slijtage. Meer brandstofverbruik. Meer stilstand als er iets kapot gaat.

Weer dat alles op de proef stelt: Dit deel van Kazachstan is niet vergevingsgezind. Winters raken -40°C. Zomers kunnen boven de 40°C komen. Dat is een swing van 80 graden. Apparatuur die in de winter start en in de zomer koel blijft, is geen luxe — het is een noodzaak.

Nieuwe regels voor emissies: Kazachstan heeft zijn milieuwetgeving sinds 2021 aangescherpt. Mijnen moeten hun apparatuur upgraden en beoordelingen doorstaan. Oude dieselmotoren zijn niet meer voldoende.

Kosten staan altijd op de radar: Elke mijn wil geld besparen. Maar deze staat onder bijzondere druk. Ze verplaatsen meer rots voor hetzelfde metaal. Alles wat de kosten per ton verlaagt, helpt.

Beijun Oplossing

Shandong Beijun Group heeft een transportpakket ontworpen dat specifiek voor deze mijn is — lange ritten, extreme weersomstandigheden en strakke budgetten inbegrepen.

De vrachtwagens: Beijun BJ Series Wide-Body Dump Trucks (25-45 ton)
    Deze zijn uitgerust met Yuchai off-highway dieselmotoren. Genoeg vermogen. Ze voldoen ook aan de nieuwste emissie-eisen. De assen zijn zware geïmporteerde eenheden. Het frame? Koud-riveted achter tandem ontwerp. Het neemt de hobbels en het gewicht zonder vervorming. Wanneer de kwik daalt, wordt een hulp koudstart systeem ingeschakeld. Betrouwbare starts tot -30°C. Voor veiligheid bij afdalingen kan de mijn een nat remsysteem specificeren — een slimme keuze voor geladen vrachtwagens op lange afdalingen.

Back-up waar het telt: Beijun heeft onderdelen en serviceondersteuning in Kazachstan via zijn buitenlandse netwerk. De mijnbouwdumptrucks gebruiken bekende Chinese motor- en transmissiemerken. Onderdelen zijn lokaal gemakkelijk te vinden. Dat houdt de stilstand kort.

Implementatieresultaten

De productie bleef doorgaan: De Beijun vrachtwagens hielden stand. In het eerste jaar had de vloot een gemiddelde beschikbaarheid van meer dan 90 procent. Dat is niet slecht voor apparatuur die werkt in een omgeving waar de temperatuur 80 graden schommelt. De mijn kreeg de extra capaciteit die ze nodig hadden om de laadscheppen te laten werken.

Kosten daalden: In vergelijking met vergelijkbare westerse merken kostten de Beijun vrachtwagens ongeveer 30 tot 40 procent minder in de aanschaf. Het brandstofverbruik was concurrerend, en het onderhoud was ook goedkoper. De operators kregen hetzelfde werk gedaan voor minder geld per verplaatste ton.

Emissies voldeden aan de norm: De Yuchai-motoren voldeden aan de lokale emissienormen. De mijn doorstond zijn milieubeoordelingen zonder te hoeven uitleggen waarom sommige vrachtwagens niet voldeden.

Klantgetuigenis

“We waren in het begin een beetje sceptisch. Chinese vrachtwagens bij -40°C? Maar ze werkten. De winterstarts waren soepel. De zomerritten waren stabiel. De beschikbaarheidscijfers waren hoger dan we verwachtten. En de prijs was goed. We overwegen om meer Beijun-haul trucks in te voeren wanneer we uitbreiden.” – Equipment Operations Manager, Ekibastuz Coal Mine