Kuru shotcrete yavaş yavaş ortadan kalkıyor. Zayıf frenlere sahip eski kamyonlar değiştiriliyor. Madenler, yeraltında gerçekten çalışan ekipmanlara yükseliyor.

Yeraltı madenciliği hakkında size bir şey söyleyeyim. Kaya kendini tutmaz. Destek gerekir. Çelik kirişler. Kaya cıvataları. Ve shotcrete. Tünel duvarlarına püskürtülen o beton. Tavanın başınıza düşmesini engeller.

Ayrıca, kayayı dışarı çıkarmanız gerekiyor. İşte buradayer altı dökme kamyonları içeri giriyor. Maden cevherini rampalardan yukarı taşıyor. Saatlerce. Günlerce. Kamyonlar zorlanıyor. Frenler de öyle.

On yıllardır, çoğu maden kuru shotcrete ve en ucuz kamyonu kullanıyordu. İşe yarıyordu. Ama sorunları vardı. Çok fazla toz. Çok fazla geri sıçrama. Uzun eğimlerde aşırı ısınan frenler.

Bu şimdi değişiyor. Daha sıkı toz düzenlemeleri. Daha yüksek işçilik maliyetleri. Ve daha düşük fiyatlarla daha iyi ekipman. Bir ıslak shotcrete makinesi beş yıl önceki fiyatından daha az maliyetli. Aynı şey yer altı dökme kamyonları için modern ıslak fren sistemleri ile. Hesaplar çalışmaya başlıyor.

Geçiş yapan maden işletmecileriyle konuştum. İşte söyledikleri.

Kuru Shotcrete ile İlgili Sorun

ze: 16px;">

Kuru shotcrete tam olarak duyduğunuz gibi. Kuru karışım bir hortumdan geçiyor. Su, memeden ekleniyor. Basit. Ucuz ekipman. Ama burada bir sorun var.

Toz. Kuru shotcrete havaya bir çimento tozu bulutu fırlatıyor. Ölçümler, metreküp başına 50 miligram veya daha fazla gösteriyor. Bu kötü. Silikozis şaka değil. Madenciler hasta oluyor. Madenler dava ediliyor. Düzenleyiciler baskı yapıyor.

Geri sıçrama. Malzemenin yüzde 30'una kadar olan kısmı duvardan sekip yere düşüyor. Bu israf. O beton için para ödediniz. Onu yer altına taşımak için para ödediniz. Şimdi orada öylece duruyor. Bazı madenler israf edilen shotcrete malzemesi için her ay binlerce dolar harcıyor.

Tutarsız kalite. Memeyi yöneten kişinin zor bir işi var. Su akışını kontrol ederken akışı hedef almalı ve gevşek kayaları izlemelidir. Su çok düşük mü? Shotcrete yapışmaz. Su çok yüksek mi? Duvar boyunca akar. Her iki durumda da zayıf destek alırsınız.

Nevada'daki bir maden yöneticisi bana, "Kuru shotcrete konusunda iyi olan adamlarımız vardı. Gerçekten iyiydiler. Ama çok azdılar. Ekibimizin çoğu bunu doğru yapamadı. Sürekli yeniden püskürtme alanlarımız vardı. Bu para kaybı."

Eski Yeraltı Kamyonlarının Sorunu

Aynı hikaye, farklı makine. Eski yer altı dökme kamyonları yüzey çalışmaları için inşa edildi. Sonra birisi onları yer altına koydu. Bir şekilde çalıştılar. Ama sorunları vardı.

Frenler kayboluyor. Uzun bir rampada, frenler ısınır. Ucuz frenler kaybolur. Sonra yüklü bir kamyonun durma gücü olmadan aşağı doğru yuvarlandığını görürsünüz. Bu kötü bir gün. Gerçekten kötü.

Kırılan şaseler. Yer altı yolları engebelidir. Dar dönüşler. Büyük tümsekler. Şaseler bükülür. Ucuz şaseler kırılır. Sonra yer altında kaynak yapıyorsunuz. Kimse o işi istemez.

Aşırı ısınan motorlar. Yer altında yetersiz hava akışı. Radyatörler tozla tıkanır. Motorlar sıcak çalışır. Sonra kapanır. Sonra rampayı kapatıyorsunuz. Üretim için kötü. Güvenlik için kötü.

Bir maden süpervizörü bana, "Atölyede rampada geçirdiğinden daha fazla zaman geçiren kamyonlarımız vardı. Mekanikler onları isimleriyle tanıyordu. Bu iyi bir işaret değil."

Neden Islak Shotcrete Makineleri Kazanıyor

Islak shotcrete farklıdır. Karışım kullanıma hazır gelir. İçinde zaten su vardır. Bir pompa, onu hortumdan geçirir. Nozül üzerindeki hava, duvara fırlatır. Operatör, su değil, ivmeyi ve havayı kontrol eder.

Toz %90 oranında düşer. Bu bir abartı değil. Islak shotcrete, tozu metreküp başına 5 miligramın altında tutar. Bu, kuru işleme göre on kat daha temizdir. Akciğerleriniz farkı hisseder. Toz monitörleri de öyle.

Rebound oranı yarıya düşer. %30'dan %15 veya daha azına. Yılda 1,000 metreküp shotcrete püskürten bir maden için bu, onlarca ton malzeme tasarrufu sağlar. Her yıl binlerce dolar.

Kalite tutarlıdır. Karışım her seferinde aynıdır. Tahmin yok. Nozzleman'ın becerisine güvenmek yok. Shotcrete yapışır. Sertleşir. Yerinde kalır.

Kazakhstan'daki bir yüklenici üç ıslak shotcrete makinesi Beijun'dan satın aldı. Rebound oranı %35'ten %18'e düştü. Beton malzemesinde aylık 12,000 dolar tasarruf sağlıyor. Bu, ilk yılda makinelerden birinin maliyetini karşıladı.

Yeni Yeraltı Kamyonlarının Neden Daha İyi Olduğu

Modern yeraltı kamyonları hakkında daha fazla bilgi edinin.

Dayanıklı ıslak frenler. Tamamen kapalı. Yağ soğutmalı. Toz girmesi engellenmiştir. Isı kontrol altında tutulur. Testlerde, 10 kilometre sürekli aşağı koşu sonrası fren sıcaklığı 180 derece Celsius'un altında kaldı. Eski kamyonlar genellikle 260 derece veya daha fazlasına ulaşıyordu.

Daha güçlü şasiler. Yüksek mukavemetli çelik levha. Robot kaynak. Ana stres noktaları, şasenin geri kalanından daha kalındır. Şili'deki bir maden, sekiz ay boyunca altı Beijun 45 tonluk kamyon çalıştırdı. Kullanılabilirlik yüzde 96 idi. Şasi dayanıklıydı.

Daha iyi soğutma. Daha büyük radyatörler. Daha iyi hava akışı tasarımı. Motorlar, sıcak yer altı koşullarında bile uygun sıcaklıkta çalışır. Rampada aşırı ısınma yok.

Beijun's yer altı kamyonları 15 ton ile 65 ton arasında boyutlarda mevcuttur. Cummins, Weichai veya Yuchai motorları alabilirsiniz. İthal veya yerli şanzımanlar. Sıfır emisyon isteyen madenler için bir batarya-elektrikli versiyonu bile vardır. Altı ila on saat çalışma süresi. Kurulumunuz varsa hızlı batarya değiştirme imkanı.

Maden Operatörlerinin Beijun Ekipmanları Hakkında Söyledikleri

Çalışan birkaç madene sordum

Beijun ekipmanları hakkında ne düşündüklerini öğrenmek istedim. İşte bana söyledikleri.

Çin'deki bir altın madeninden: "20 yıl boyunca kuru shotcrete kullandık. Toz korkunçtu. İşçiler bu işi hiç sevmedi. Hiç kimse nozul kullanmak istemedi. Şimdi ıslak shotcrete makinesi ile toz neredeyse fark edilmiyor. Daha az beton kullanıyoruz. Maden müdürü mutlu. İşçiler mutlu. İyi bir karar."

Kazakistan'daki bir kurşun çinko madeninden: "Üç ıslak shotcrete ünitesi ve beş yer altı dökme kamyonu satın aldık. Kamyonlar her biri 2,000 saat çalıştı. Fren aşınması minimum. Shotcrete makineleri neredeyse sürekli çalışıyor. Aşınma parçaları, kullandığımız önceki makinelerden yaklaşık %40 daha uzun ömürlü. Daha az duruş süresi. Daha fazla üretim. Basit matematik."

Şili'deki bir bakır madeninden: "Shotcrete makinesindeki uzaktan kumanda, çalışma şeklimizi değiştirdi. Operatör 60 metre geride duruyor. Yüzeyi ekrandan görebiliyor. Bir şey düşerse, tehlike bölgesinde değil. Peki ya kamyonlar? Islak frenler oyunun kurallarını değiştirdi. Uzun rampada artık fren kaybı yok. Bu bile yükseltmeye değerdi."

Bakın, kimse ekipman satın almayı sevmez. Ama bu makinelerle ilgili geri bildirimler sürekli olarak iyi. Bu önemli.

İyi Bir Islak Shotcrete Makinesinin Özellikleri

Tüm ıslak shotcrete makineleri aynı değildir. Ucuz olanların sorunları vardır. Tıkanmış hortumlar. Zayıf pompalar. Aşınma parçalarının kısa ömrü. İşte dikkat etmeniz gerekenler.

Pompa tasarımı. Rotor stator pompaları yaygındır. Çalışırlar. Ama aşınırlar. Rotor ve statöre erişimin kolay olmasına dikkat edin. Bazı makineler pompanın yarısını sökmenizi gerektirir. Bu saatlerce duraklama demektir. İyi makineler parçaları 30 dakikada değiştirme imkanı sunar.

Hızlandırıcı sistemi. Sıvı hızlandırıcı pahalıdır. Ne kadar kullanılacağı üzerinde hassas kontrol istiyorsunuz. Çok az olursa shotcrete'in kuruması çok uzun sürer. Çok fazla olursa para israfı yaparsınız. İyi makineler, beton akış hızına dayalı otomatik dozajlama sistemine sahiptir.

Sprey kolu. Altı serbestlik derecesi artık standarttır. Bu, tüm makineyi hareket ettirmeden aşırı kazılmış ve az kazılmış alanlara ulaşabileceğiniz anlamına gelir. Zaman kazandırır. İş gücü tasarrufu sağlar.

Uzaktan kumanda. Kablosuz. Uzun pil ömrü. Toz ve suya karşı IP67 dereceli. Sprey yaparken yüzeye yakın durmak istemezsiniz. Taşlar düşer. Bu olur. Uzaktan kumanda, 50 metre veya daha uzakta durmanızı sağlar.

Beijun's ıslak shotcrete makinesi bu tüm kriterleri karşılıyor. Rotor ve stator değişimi basit. Hızlandırıcı dozajlama otomatik. Sprey kolu pürüzsüz hareket ediyor. Uzaktan kumanda ıslak ve tozlu koşullarda çalışıyor.

Her İki Makine İçin Maliyet Sorusu

Islak shotcrete makineleri ve modern yer altı dökme kamyonları başlangıçta daha pahalıdır. Bunun bir yolu yok. İyi bir ıslak makine, kuru bir makinenin fiyatının iki katı olabilir. Islak frenlere sahip iyi bir kamyon, kuru frenlere sahip ucuz bir kamyondan daha pahalıdır. Ancak işletme maliyetleri farklı bir hikaye anlatıyor.

Shotcrete için: Daha az israf malzeme. Daha düşük toz kontrol maliyetleri. Daha az sağlık talebi. Daha az yeniden işleme. Bir maden tam maliyet analizi yaptı. İlk yılda metreküp başına toplam shotcrete maliyetleri yüzde 22 düştü. Makine kendini 14 ayda amorti etti.

Dökme kamyonları için: Daha az fren bakımı. Daha az duruş süresi. Daha uzun bileşen ömrü. Bir maden, ıslak frenlere geçtikten sonra fren bakım maliyetlerinin yüzde 70 düştüğünü söyledi. Artık her üç ayda bir fren bakımı yok. Şimdi yılda bir kez fren kontrol ediyorlar.

Her maden farklıdır. Ama trend açık. Daha iyi ekipman uzun vadede daha az maliyetlidir.

Yedek Parçalar ve Servis – Bilmeniz Gerekenler;

Islak shotcrete makineleri aşınma parçalarını tüketir. Rotorlar. Statorlar. Hortumlar. Contalar. Yer altı dökme kamyonları zamanla fren balatalarına, filtrelere ve hidrolik contalara ihtiyaç duyar. Sorun, parçaların ne zaman aşınacağı değil, yedekleri ne kadar hızlı alabileceğinizdir.

Beijun, sekiz Çin bölgesinde ve toplamda 26 lokasyonda parça depolarına sahiptir. Yerli müşteriler genellikle 48 saatte parçaları alır. Yurtdışında bu süre daha uzundur. Ancak Beijun şu anda 20 ülkeyi kapsamaktadır. Ana madencilik alanlarına 72 saat içinde parçalar gönderilmektedir.

Beijun ekipmanlarındaki aşınma parçaları standart boyutlardadır. İhtiyacınız olursa diğer tedarikçilerden de alabilirsiniz. Ancak fabrika parçaları daha uzun ömürlüdür. Zamanla biriken küçük farklılıklar.

Bir maden işletmecisi bana, "Maliyetleri düşürmek için shotcrete makinesi için üçüncü taraf rotorlar denedik. Süreleri yarıydı. Yanlış ekonomi. Beijun parçalarına geri döndük. Biraz daha fazla ödemek ve daha az sık değiştirmek daha iyi."

Sırada Ne Var

Teknoloji sürekli olarak gelişiyor. Daha yeni ıslak shotcrete makineleri daha fazla otomasyona sahip. Sensörler geri sıçramayı gerçek zamanlı olarak ölçer. Makine, atığı en aza indirmek için hava basıncını ve hızlandırıcıyı ayarlar.

İçin yer altı dökme kamyonları, batarya-elektrikli büyük bir trend. Birçok maden şu anda elektrikli kamyonları test ediyor. Hiçbir dizel egzozu yok. Daha az ısı. Daha düşük havalandırma maliyetleri. Menzil her yıl daha iyi hale geliyor.

Bazı madenler otonom kamyonlarla denemeler yapıyor. Yer altında sürücü yok. Kamyon bir GPS yolunu takip ediyor. Kendini yüklüyor. Kendini boşaltıyor. Daha fazlası için geri dönüyor. O teknoloji şu anda pahalı. Ama fiyatı düşecek.

Şu anda, uzaktan kumandalı iyi bir ıslak shotcrete makinesi ve ıslak frenlere sahip iyi bir yer altı dökme kamyonu tatlı nokta. Bu yüzden birçok maden şu anda yükseltiyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Islak shotcrete makinesi ne kadar?

Fiyatlar oldukça değişken. Küçük bir ünite 30,000 $ olabilir. Tüm özelliklere sahip büyük bir makine 150,000 $ veya daha fazla olabilir. Beijun'un makineleri ortada yer alıyor. Marka adı için ödeme yapmadan iyi özellikler alıyorsunuz. Teklif isteyin. Özellikleri karşılaştırın.

Yer altı dökme kamyonu ne kadar?

30 tonluk yer altı dökme kamyonu fiyatı...

Islak shotcrete makinesindeki aşınma parçaları ne kadar süre dayanır?

Rotor astarları: 300 ila 500 metreküp shotcrete. Teslimat hortumları: 200 ila 300 metreküp. Contalar: 500 ila 800 saat. Karışım tasarımına bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Yedek parçaları elinizde bulundurun.

Bir dökme kamyonun ıslak frenlerini ne sıklıkla bakım yapmalıyım?

Her 2,000 saatte veya 12 ayda bir. Sadece sıvı seviyesini ve kalitesini kontrol edin. Demontaj gerekmez. 500 saatte bir toz temizliği gerektiren kuru frenlerle karşılaştırın. Islak frenler size büyük bir bakım süresi kazandırır.

Eski ekipmanımı dönüştürebilir miyim?

Shotcrete için, pek değil. Farklı pompalar. Farklı hortumlar. Farklı hızlandırıcı sistemi. Bazı parçaları yenileyebilirsiniz. Ama yeni bir ıslak makine almak daha mantıklı. Dökme kamyonlar için, bazen eski bir kamyona ıslak fren ekleyebilirsiniz. Ama bu pahalıdır. Genellikle daha iyi olanı takas yapmaktır.

Yeni ekipman için eğitim zor mu?

Islak shotcrete için, kuru olandan daha kolay. Çoğu kişi birkaç vardiyada bunu öğrenir. Islak frenli dökme kamyonlar için, sürüş aynı şekilde. Tek fark bakım. Beijun, makineleriyle birlikte eğitim sunar. Bir teknisyen sahada zaman geçirir. Gittiklerinde, ekibiniz ne yapacağını bilir.

Sonuç

Gerçek şu ki

Kuru shotcrete eski bir teknolojidir. Çalışır. Ama tozludur. İsraf. İşçiler için zordur. Eski yer altı kamyonları kuru frenlerle uzun rampalarda tehlikelidir. Soluklaşır. Başarısız olur. Bakım maliyetleri çok yüksektir.

Islak shotcrete gelecektir. Daha az toz. Daha az geri sıçrama. Daha iyi kalite. Ekibiniz için daha güvenli. Modern yer altı kamyonları ıslak frenlerle daha güvenli ve daha ucuz çalıştırılmaktadır. Daha az kesinti. Daha az bakım. Daha iyi bir huzur.

Eğer hala kuru shotcrete veya eski kamyonlar kullanıyorsanız, en azından daha yeni ekipmanlara bakmalısınız. Bir teklif alın. Madeniğiniz için hesaplamalar yapın. Tasarrufların mantıklı olup olmadığını görün.

Çoğu maden için mantıklıdır.

Beijun'un ıslak shotcrete makinesi ve href="http://192.168.111.126/beijun/underground-dump-truck/" style="text-decoration: underline; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px;">yer altı dökme kamyonu sıralaması göz atmaya değer. İyi özellikler. İyi destek. İyi fiyat. Onları arayın. Bir demo isteyin. Ekibinizin ne düşündüğünü görün.