Contexte du client

Le client est une grande opération minière d'or dans la province du Yunnan, en Chine. La mine utilise des méthodes d'exploitation souterraine, et ses principaux tunnels de transport ne mesurent que 3,2 mètres de large. C'est une situation courante dans les anciennes mines d'or chinoises où les dimensions des tunnels ont été définies il y a des décennies, avant que les tailles des équipements modernes ne soient prises en compte. La mine avait besoin de camions de transport capables de passer par ces passages étroits sans sacrifier la charge utile ou la sécurité.

Défis rencontrés

La largeur du tunnel est la limite stricte : À 3,2 mètres, les tunnels laissent très peu de marge d'erreur. Les camions souterrains standard sont trop larges. Les opérateurs doivent faire preuve de précision à chaque passage, et les collisions avec les murs sont un risque constant.

Évanouissement des freins sur les longues pentes : La mine a de longues descentes. Les camions précédents utilisaient des freins à sec qui surchauffaient et perdaient de la puissance de freinage lors de descentes prolongées. Cela posait à la fois un problème de sécurité et de productivité — les conducteurs devaient ralentir ou s'arrêter pour laisser refroidir les freins.

Durabilité du châssis : Les sols des tunnels sont inégaux et abrasifs. Les châssis de l'ancienne flotte ont développé des fissures, entraînant des temps d'arrêt imprévus et des réparations coûteuses.

La disponibilité devait être élevée : La mine fonctionne en continu avec des équipes de production. Tout camion qui passe du temps à l'atelier au lieu d'être sur la rampe réduit directement la production.

Solution Beijun

Beijun a fourni 20 unités du camion-benne souterrain UQ-12, un modèle de 12 tonnes conçu avec une cabine étroite spécifiquement pour des conditions de tunnel étroites. Le UQ-12 utilise le moteur Yuchai éprouvé + transmission Fast + groupe motopropulseur d'essieu Hande, associé au'système de frein humide propre à Beijun et un châssis en acier haute résistance de 700L riveté à froid.

La cabine est certifiée FOPS/ROPS. Le système de frein humide est entièrement fermé et refroidi à l'huile, ce qui signifie que la poussière et l'humidité restent à l'extérieur et que la chaleur est maîtrisée. Cela est important sur de longues pentes, où les freins à sec s'estompent et les freins humides continuent de fonctionner.

Beijun a également optimisé la géométrie de direction pour l'application dans les tunnels étroits. Le rayon de braquage est plus serré que les modèles standard, ce qui réduit le nombre de manœuvres nécessaires pour naviguer dans les virages et diminue le risque de contact avec les murs.

Résultats de mise en œuvre

Six mois, pas d'évanouissement des freins : Après six mois d'exploitation continue, le système de frein humide n'a montré aucun évanouissement thermique lors des longues descentes. Les conducteurs ont signalé une puissance de freinage constante d'un changement à l'autre. La fiabilité des freins a été la plus grande amélioration par rapport à l'ancienne flotte.

Taux de défaillance inférieurs à la moyenne du secteur : La flotte UQ-12 a fonctionné avec un taux de défaillance inférieur à la référence du secteur pour des opérations similaires. Le châssis riveté à froid a résisté aux sols abrasifs des tunnels sans les problèmes de fissures qui ont affecté les anciens camions.

Le client a commandé davantage : Après six mois d'exploitation, la mine a passé une commande supplémentaire de 10 unités UQ-12. Cette commande répétée est le signal le plus clair que les camions font ce pour quoi ils ont été achetés.

S'adapte aux tunnels : Le design à cabine étroite a permis aux camions d'opérer dans les tunnels de 3,2 mètres sans les problèmes de collision avec les murs que la mine avait rencontrés avec des équipements plus larges. Le rayon de braquage plus serré a réduit le temps de manœuvre dans les virages.

Retour d'information du client

"Le UQ-12 s'adapte à nos tunnels. Cela peut sembler simple, mais c'était le principal problème que nous avions avec d'autres camions. Les freins humides donnent confiance à nos conducteurs sur les longues pentes, et nous ne nous arrêtons plus pour laisser refroidir les freins. Les châssis tiennent le coup. Nous avons commandé dix de plus parce que les camions fonctionnent." — Responsable des équipements miniers, Opération d'or du Yunnan