Antecedentes del Cliente

El cliente es una gran operación de minería de oro en la provincia de Yunnan, China. La mina utiliza métodos de minería subterránea, y sus principales túneles de acarreo tienen solo 3.2 metros de ancho. Esta es una situación común en las minas de oro chinas más antiguas, donde las dimensiones de los túneles se establecieron hace décadas, antes de que se consideraran los tamaños de los equipos modernos. La mina necesitaba camiones de acarreo que pudieran pasar por estos pasajes estrechos sin sacrificar la carga útil ni la seguridad.

Desafíos enfrentados

El ancho del túnel es el límite duro: A 3.2 metros, los túneles dejan muy poco margen de error. Los camiones subterráneos estándar son demasiado anchos. Los operadores tienen que tener mucho cuidado en cada paso, y las colisiones con las paredes son un riesgo constante.

Desvanecimiento de frenos en pendientes largas: La mina tiene largos recorridos en bajada. Los camiones anteriores utilizaban frenos secos que se sobrecalentaban y perdían potencia de frenado en descensos prolongados. Esto era tanto un problema de seguridad como de productividad: los conductores tenían que reducir la velocidad o detenerse para dejar enfriar los frenos.

Durabilidad del chasis: Los pisos de los túneles son irregulares y abrasivos. Los chasis de la flota antigua desarrollaron grietas, lo que llevó a tiempos de inactividad no planificados y reparaciones costosas.

La disponibilidad tenía que ser alta: La mina opera turnos de producción continuos. Cualquier camión que pase tiempo en el taller en lugar de en la rampa reduce directamente la producción.

Solución Beijun

Beijun suministró 20 unidades del camión volquete subterráneo UQ-12, un modelo de 12 toneladas diseñado con un cuerpo estrecho específicamente para condiciones de túneles ajustados. El UQ-12 utiliza el probado motor Yuchai + transmisión Fast + tren motriz de eje Hande, combinado con el'sistema de frenos húmedos propio de Beijun y un chasis de acero de alta resistencia de 700L remachado en frío.

La cabina está certificada por FOPS/ROPS. El sistema de frenos húmedos está completamente cerrado y refrigerado por aceite, lo que significa que el polvo y la humedad se mantienen fuera y el calor se controla. Eso es importante en largas pendientes, donde los frenos secos se desvanecen y los frenos húmedos siguen funcionando.

Beijun también optimizó la geometría de dirección para la aplicación en túneles estrechos. El radio de giro es más ajustado que en los modelos estándar, lo que reduce el número de maniobras necesarias para navegar en las esquinas y disminuye la posibilidad de contacto con las paredes.

Resultados de Implementación

Seis meses, sin desvanecimiento de frenos: Después de medio año de operación continua, el sistema de frenos húmedos no mostró desvanecimiento por calor en los largos recorridos en bajada. Los conductores informaron de una potencia de frenado constante turno tras turno. La fiabilidad de los frenos fue la mejora más significativa respecto a la flota anterior.

Tasas de fallos por debajo del promedio de la industria: La flota UQ-12 operó con una tasa de fallos por debajo del estándar de la industria para operaciones similares. El chasis remachado en frío resistió los pisos abrasivos de los túneles sin los problemas de grietas que afectaban a los camiones antiguos.

El cliente pidió más: Después de seis meses de operación, la mina realizó un pedido adicional de 10 unidades más del UQ-12. Ese pedido repetido es la señal más clara de que los camiones están cumpliendo con lo que se compraron.

Se adapta a los túneles: El diseño de cuerpo estrecho permitió que los camiones operaran en los túneles de 3.2 metros sin los problemas de colisión con las paredes que la mina había experimentado con equipos más anchos. El radio de giro más ajustado redujo el tiempo de maniobra en las esquinas.

Comentarios del Cliente

"El UQ-12 se adapta a nuestros túneles. Suena simple, pero era el principal problema que teníamos con otros camiones. Los frenos húmedos dan confianza a nuestros conductores en las largas pendientes, y ya no nos detenemos para dejar enfriar los frenos. Los chasis están resistiendo. Pedimos diez más porque los camiones están funcionando." — Gerente de Equipos de Mina, Operación de Oro de Yunnan