Рынок достигнет 3,09 миллиарда долларов к 2032 году. Количество электрических грузовиков на поверхности достигает 1,087 единиц. Китай лидирует по развертыванию с 893 единицами. Эра прототипов закончилась.

Вот что происходит на рынке электрических горных грузовиков прямо сейчас.

Батарейные грузоперевозки больше не являются научным проектом. Это коммерческая реальность. Шахты по всему миру запускают в производство электрические грузовики. Цифры это подтверждают.

Глобальный рынок чистых электрических горных транспортных средств оценивался в 1,32 миллиарда долларов в 2025 году. К 2032 году ожидается, что он достигнет 3,09 миллиарда долларов. Это среднегодовой темп роста 13 процентов[citation:1]. Это реальный рост.

В 2025 году производственные мощности достигли 8,500 единиц. Фактический выпуск составил около 7,500 единиц. Рынок движется быстро. Вот что вам нужно знать.

Поверхностные шахты ведут наступление

Поверхностные шахты принимают электрические грузовики быстрее, чем кто-либо предсказывал. К апрелю 2026 года в мире было в эксплуатации 1,087 батарейных поверхностных горных грузовиков.

Где они находятся? В основном в Китае. Страна отвечает за 893 из этих единиц. Это около 82 процентов глобального парка. Китайские производители способствуют коммерческому принятию в масштабах.

Кто основные поставщики? GlobalData выделяет Tonly, XCMG, Yutong, SANY и LGMG как пятерку лучших. Вместе они составляют около 90 процентов отслеживаемых развертываний по всему миру.

SANY недавно поставила свой 1,000-й электрический экскаватор. Их платформы электрических грузовиков, SKT90E и SKT105E, активно используются в Китае, Бразилии, ДРК, Индии и Швеции.

Одно из крупнейших развертываний находится в Внутренней Монголии. Группа China Huaneng ввела в эксплуатацию 100 автономных батарейных грузовиков XCMG ZNK95 на открытой шахте Yimin в 2025 году. Они планируют расширить этот парк до 300 единиц в 2026 году.

Подземные электрические грузовики также растут

Подземные шахты также переходят на электрические машины. К апрелю 2026 года под землёй работали 412 электрических ЛГД и горных грузовиков.

Наибольшее количество машин находится в Канаде (127 единиц), за ней следуют Китай (94), Россия (47) и Швеция (37)[citation:5]. Sandvik и Epiroc являются основными поставщиками, на долю которых приходится более 80 процентов отслеживаемых аналитиками машин.

Грузовики с троллейным питанием также расширяются. Наибольшее количество машин находится в Замбии (136 единиц), за ней следуют Намибия (56) и Южноафриканская Республика (20). Hitachi, Komatsu и Liebherr являются основными поставщиками в этом сегменте.

Крупные горнодобывающие компании тестируют электрические грузовики

Вот где становится интересно. Крупные горнодобывающие компании не просто наблюдают. Они проводят испытания.

В конце 2025 года BHP, Rio Tinto и Caterpillar начали испытания первых аккумуляторных грузовиков Cat 793 XE на Джимблбаре в регионе Пилбара, Западная Австралия. Это 240-тонные грузовики, работающие на аккумуляторной энергии.

Fortescue протестировала 240-тонный аккумуляторный грузовик Liebherr T 264 с быстрым зарядным устройством мощностью 6 МВт. Компания движется быстро. Они планируют убрать многие свои дизельные трансмиссии к октябрю 2026 года и заменить их на аккумуляторные версии.

Rio Tinto запустила испытания замены аккумуляторов на медной шахте Ою Толгой в Монголии.

Но вот реальность. BHP заказала ещё 62 дизельных грузовика в то время, когда они запустили электрические испытания[citation:3]. Этот дизельный парк стоимостью 500 миллионов долларов может работать до конца 2030-х или даже до 2041 года. Переход сложен. Это требует времени.

Почему электрические горные грузовики становятся популярными

Несколько факторов способствуют этому переходу.

Политика декарбонизации. Перевозки составляют от 30 до 80 процентов прямых выбросов 1-го уровня шахты. Для открытых шахт грузовики отвечают за 30-50 процентов. Сокращение этих выбросов является приоритетом.

Снижение операционных затрат. Аккумуляторные грузовики экономят на топливе. Они также снижают затраты на вентиляцию в подземных шахтах. Отсутствие дизельных выхлопов означает, что меньше воздуха нужно перемещать.

Улучшение технологии аккумуляторов. Химия LFP и NMC значительно улучшила дальность и стабильность циклов. Технология готова.

Интеграция автономии. Электрические трансмиссии естественно сочетаются с автономными системами. Мгновенный крутящий момент и меньшее количество механических частей упрощают логику управления. Автономные электрические грузовики уже работают в известняковых и угольных шахтах Китая.

Один из примеров: карьеры известняка в провинции Шаньси используют восемь полностью электрических автономных грузовиков. Процесс транспортировки полностью безлюден с поддержкой 5G. Количество автономных транспортных средств в открытых угольных шахтах Китая увеличилось с 88 в 2020 году до более 4000 в 2025 году[citation:7].

Что всё ещё задерживает процесс

Инфраструктура зарядки. Шахтам нужны быстрые зарядные устройства. Подключения к сети. Поставка возобновляемой энергии. На их строительство требуется время и деньги.

Запас хода батареи. Электрические грузовики пока не могут соперничать с дизельными по запасу хода, особенно на дальних маршрутах. Катящийся сопротивление является крупнейшим источником потерь энергии в цикле перевозки[citation:9]. Плохое качество дорог потребляет запас хода батареи, который нельзя восполнить в процессе перевозки[citation:9].

Проникновение пыли. Батарейные блоки и электроника высокого напряжения более чувствительны к пыли, чем дизельные двигатели. Загрязнение пылью может вызвать искрение, пробой и разрушение изоляции. Контроль пыли на дорогах перевозки становится критически важной проблемой для электрических флотов.

Масштабируемость. Дизельный грузовик заправляется за считанные минуты и возвращается к работе. Электрический флот, который должен вернуться в стойло для подзарядки, может нарушить круглосуточный ритм горных операций.

Что делают производители оригинального оборудования

Крупные производители оборудования полностью перешли на электрические технологии.

Caterpillar проводит программу Early Learner с BHP и Rio Tinto. Cat 798 AC с грузоподъемностью 400 тонн доступен в коммерческом варианте с аппаратным обеспечением, готовым к автономной работе. Их решение Dynamic Energy Transfer (DET) позволяет динамическую зарядку во время движения грузовиков по наклонной поверхности. Caterpillar планирует более 2000 автономных грузовиков к 2030 году.

Komatsu ввела в эксплуатацию свой 1000-й автономный грузовик в апреле 2026 года. Они совместно перевезли более 10 миллиардов тонн материалов автономно. В мае 2025 года Komatsu стала первым производителем оригинального оборудования, который автономно эксплуатировал электрический грузовик, подключенный к динамической троллейной линии.

Liebherr разработала систему Power Rail, проводящий рельс сбоку грузовика в качестве альтернативы троллейным линиям над головой. Они объявили о создании автономной платформы для коммерческого выпуска в конце 2026 года.

Сообщение от всех трех производителей оригинального оборудования ясно: электрические, автономные и динамически заряжаемые грузовики станут стандартной платформой для горного дела в течение следующего десятилетия.

Что это значит для покупателей

Если вы рассматриваете электрические горные грузовики, вот что я думаю.

Технология готова. Батарейные электрические грузовики перешли от прототипа к развертыванию на месте. Данные реальны. Результаты реальны.

Думайте о системе, а не только о грузовике. Электрическим грузовикам нужна инфраструктура зарядки. Им нужны хорошие дороги. Им нужен контроль пыли. Самые сложные проблемы больше не в грузовике. Они в системе.

Планируйте переход. Дизельные флоты будут работать наряду с электрическими флотами в течение многих лет. 62 дизельных грузовика BHP напоминают об этом. Не ожидайте, что вы сможете просто переключить кнопку и перейти на полностью электрическую систему за одну ночь.

Учитывайте общую стоимость владения. Электрические грузовики стоят дороже на начальном этапе. Но они экономят на топливе, вентиляции и обслуживании. Подсчитайте цифры для вашей конкретной шахты.

Посмотрите на китайских поставщиков. Они способствуют коммерческому внедрению в больших масштабах. Tonly, XCMG, Yutong, SANY и LGMG составляют около 90 процентов развертывания электрических грузовиков на поверхности.

Группа Beijun производит подземные самосвалы, машины для мокрой шоткреции и полный спектр оборудования для поддержки горнодобывающей отрасли. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы можем поддержать ваши горнодобывающие операции.

Связаться с группой Beijun

Электронная почта: beijun@beijun-group.com
Телефон: +86 17854788133
Веб-сайт: https://www.beijun-group.com/

Адрес: Промышленный парк Beijun, Цзинин, Шаньдун, Китай

Упомяните эту статью, когда будете связываться с Beijun. Мы отправим вам спецификации и цены на продукцию в течение 24 часов.