Markt zal $3,09 miljard bereiken tegen 2032. Aantal oppervlakte elektrische trucks bereikt 1.087 eenheden. China leidt de inzet met 893 eenheden. Het tijdperk van het prototype is voorbij.

Hier is wat er momenteel gebeurt op de elektrische mijntruckmarkt.

Batterij-elektrisch transport is geen wetenschappelijk project meer. Het is een commerciële realiteit. Mijnen over de hele wereld zetten elektrische trucks in productie. De cijfers bewijzen het.

De wereldwijde pure elektrische mijnvoertuigenmarkt had in 2025 een waarde van $1,32 miljard. Tegen 2032 wordt verwacht dat het $3,09 miljard zal bereiken. Dat is een samengestelde jaarlijkse groei van 13 procent[citation:1]. Dat is echte groei.

In 2025 bereikte de productiecapaciteit 8.500 eenheden. De werkelijke output was ongeveer 7.500 eenheden. De markt beweegt snel. Hier is wat je moet weten.

Oppervlakte Mijnbouw Leidt de Verandering

Oppervlakte mijnen adopteren elektrische trucks sneller dan iemand had voorspeld. In april 2026 waren er wereldwijd 1.087 batterij-aangedreven oppervlakte mijnbouwtrucks in gebruik.

Waar zijn ze? Meestal in China. Het land is goed voor 893 van die eenheden. Dat is ongeveer 82 procent van de wereldwijde vloot. Chinese fabrikanten stimuleren de commerciële adoptie op grote schaal.

Wie zijn de belangrijkste leveranciers? GlobalData identificeert Tonly, XCMG, Yutong, SANY en LGMG als de top vijf. Samen vertegenwoordigen ze ongeveer 90 procent van de geregistreerde inzetten wereldwijd.

SANY heeft onlangs zijn 1.000ste elektrische graafmachine geleverd. Hun elektrische truckplatforms, de SKT90E en SKT105E, zijn actief in China, Brazilië, de DRC, India en Zweden.

Een van de grootste inzetten is in Binnen-Mongolië. China Huaneng Group heeft 100 autonome XCMG ZNK95 batterij-elektrische trucks in gebruik genomen in de Yimin open-pit mijn in 2025. Ze zijn van plan die vloot in 2026 uit te breiden naar 300 eenheden.

Ondergrondse Elektrische Trucks Groeien Ook

Ondergrondse mijnen maken ook de overstap. In april 2026 waren er 412 elektrische LHD's en mijntrucks die ondergronds opereerden.

De grootste populaties bevinden zich in Canada (127 eenheden), gevolgd door China (94), Rusland (47) en Zweden (37)[citation:5]. Sandvik en Epiroc zijn de belangrijkste leveranciers, met meer dan 80 procent van de machines die door analisten worden gevolgd.

Trolley-assistent trucks breiden ook uit. De grootste populatie bevindt zich in Zambia (136 eenheden), gevolgd door Namibië (56) en Zuid-Afrika (20). Hitachi, Komatsu en Liebherr zijn de belangrijkste leveranciers in dit segment.

De Grote Mijnbouwbedrijven Testen Elektrische Vrachtwagens

Dit is waar het interessant wordt. De grote mijnbouwbedrijven kijken niet alleen toe. Ze zijn aan het testen.

Aan het einde van 2025 begonnen BHP, Rio Tinto en Caterpillar met het testen van de eerste Cat 793 XE batterij-elektrische vrachtwagens in Jimblebar in de Pilbara-regio van West-Australië. Dit zijn 240-ton vrachtwagens die op batterijvoeding rijden.

Fortescue valideerde een 240-ton Liebherr T 264 batterij-elektrische vrachtwagen met een 6 MW snellader. Het bedrijf beweegt snel. Ze zijn van plan om veel van hun diesel-aandrijflijnen tegen oktober 2026 te verwijderen en deze te vervangen door batterij-elektrische versies.

Rio Tinto lanceerde batterijwisselproeven in de Oyu Tolgoi koper mijn in Mongolië.

Maar hier is de realiteitscheck. BHP bestelde tegelijkertijd nog eens 62 diesel-aangedreven vrachtwagens toen ze de elektrische proef lanceerden[citation:3]. Die $500 miljoen dieselvloot kan tot de late jaren 2030 of zelfs 2041 blijven rijden. De overgang is rommelig. Het kost tijd.

Waarom Elektrische Mijnbouwvrachtwagens Aan Populariteit Winnen

Verschillende factoren drijven de verschuiving aan.

Beleidsmaatregelen voor decarbonisatie. Vrachtvervoer is goed voor 30 tot 80 procent van de directe Scope 1-emissies van een mijn. Voor open-pit mijnen zijn vrachtwagens alleen verantwoordelijk voor 30 tot 50 procent. Het verminderen van die emissies heeft prioriteit.

Lagere operationele kosten. Batterij-elektrische vrachtwagens besparen op brandstof. Ze verminderen ook de ventilatiekosten in ondergrondse mijnen. Geen dieselrook betekent dat er minder lucht verplaatst hoeft te worden.

Verbeteringen in batterijtechnologie. LFP- en NMC-chemie hebben het bereik en de cyclusstabiliteit aanzienlijk verbeterd. De technologie is klaar.

Integratie van autonomie. Elektrische aandrijflijnen passen van nature goed bij autonome systemen. Directe koppel en minder mechanische onderdelen vereenvoudigen de controlelogica. Autonome elektrische vrachtwagens zijn al operationeel in de kalksteen- en kolenmijnen van China.

Een voorbeeld: een kalksteengroeve in de provincie Shanxi heeft acht volledig elektrische autonome vrachtwagens. Het transportproces is volledig onbemand met 5G-ondersteuning. Het aantal autonome voertuigen in de open-pit kolenmijnen van China groeide van 88 in 2020 tot meer dan 4.000 in 2025[citation:7].

Wat Houdt Dingen Nog Tegen

Oplaadinfrastructuur. Mijnbouw heeft snelle opladers nodig. Netverbindingen. Hernieuwbare energievoorziening. Dit kost tijd en geld om op te bouwen.

Batterijbereik. Elektrische vrachtwagens evenaren de diesel nog niet qua bereik, vooral bij lange ritten. Rolweerstand is de grootste bron van energieverlies in de transportcyclus[citation:9]. Slechte wegkwaliteit verbruikt batterijbereik dat niet tijdens het transport kan worden aangevuld[citation:9].

Stofinfiltratie. Batterijpakketten en hoogspannings-elektronica zijn gevoeliger voor stof dan dieselmotoren. Stofvervuiling kan leiden tot vonken, tracking en isolatiebreuk. Stofbeheersing op transportwegen wordt een kritisch probleem voor elektrische vloot.

Schaalbaarheid. Een dieselvrachtwagen tankt in enkele minuten en gaat weer aan het werk. Een batterij-elektrische vloot die naar de stal moet terugkeren om op te laden, kan het 24/7 ritme van mijnbouwoperaties verstoren.

Wat de OEM's Doen

De grote apparatuurfabrikanten zijn allemaal bezig met elektrisch.

Caterpillar voert het Early Learner-programma uit met BHP en Rio Tinto. De Cat 798 AC, met een laadvermogen van 400 ton, is commercieel beschikbaar met autonome hardware. Hun Dynamic Energy Transfer (DET) oplossing maakt dynamisch opladen mogelijk terwijl vrachtwagens op niveau rijden. Caterpillar streeft naar meer dan 2.000 autonome vrachtwagens tegen 2030.

Komatsu heeft in april 2026 zijn 1.000ste autonome transportvrachtwagen in gebruik genomen. Ze hebben gezamenlijk meer dan 10 miljard ton materiaal autonoom vervoerd. In mei 2025 werd Komatsu de eerste OEM die een elektrische vrachtwagen autonoom liet rijden terwijl deze was aangesloten op een dynamische trolleylijn.

Liebherr heeft het Power Rail-systeem ontwikkeld, een geleiderail aan de zijkant van de vrachtwagen als alternatief voor bovenleidingen. Ze hebben een native autonome platform aangekondigd voor commerciële release eind 2026.

De boodschap van alle drie de OEM's is duidelijk: elektrische, autonome en dynamisch opgeladen vrachtwagens zullen het standaardplatform voor mijnbouw zijn binnen het komende decennium.

Wat Dit Betekent voor Kopers

Als je overweegt elektrische mijnbouwvrachtwagens aan te schaffen, hier is wat ik denk.

De technologie is klaar. Batterij-elektrische vrachtwagens zijn van prototype naar inzet op locatie gegaan. De gegevens zijn echt. De resultaten zijn echt.

Denk aan het systeem, niet alleen aan de vrachtwagen. Elektrische vrachtwagens hebben oplaadinfrastructuur nodig. Ze hebben goede wegen nodig. Ze hebben stofbeheersing nodig. De moeilijkste problemen zitten niet langer in de vrachtwagen. Ze zitten in het systeem.

Plan voor de overgang. Dieselvloten zullen jarenlang naast elektrische vloten rijden. BHP's 62 dieselvrachtwagens zijn een herinnering daaraan. Verwacht niet dat je met een druk op de knop volledig elektrisch kunt zijn van de ene op de andere dag.

Overweeg de totale eigendomskosten. Elektrische vrachtwagens kosten in eerste instantie meer. Maar ze besparen op brandstof, ventilatie en onderhoud. Bereken de cijfers voor jouw specifieke mijn.

Kijk naar Chinese leveranciers. Zij stimuleren de commerciële adoptie op grote schaal. Tonly, XCMG, Yutong, SANY en LGMG vertegenwoordigen ongeveer 90 procent van de inzet van elektrische vrachtwagens op het oppervlak.

Beijun Group produceert Ondergrondse Dump Trucks, Nat Spuitbetonmachines en een volledig assortiment mijnbouwondersteunende apparatuur. Neem contact met ons op om meer te leren over hoe wij uw mijnbouwoperaties kunnen ondersteunen.

Neem contact op met Beijun Group

E-mail: beijun@beijun-group.com
Telefoon: +86 17854788133
Website: https://www.beijun-group.com/

Adres: Beijun Industrial Park, Jining, Shandong, China

Verwijs naar dit artikel wanneer u contact opneemt met Beijun. Wij zullen u binnen 24 uur product specificaties en prijzen toesturen.