Le marché atteindra 3,09 milliards de dollars d'ici 2032. Le nombre de camions électriques de surface atteint 1 087 unités. La Chine mène le déploiement avec 893 unités. L'ère du prototype est terminée.

Voici ce qui se passe actuellement sur le marché des camions miniers électriques.

Le transport par batterie électrique n'est plus un projet scientifique. C'est une réalité commerciale. Les mines du monde entier mettent des camions électriques en production. Les chiffres le prouvent.

Le marché mondial des véhicules miniers entièrement électriques était évalué à 1,32 milliard de dollars en 2025. D'ici 2032, il devrait atteindre 3,09 milliards de dollars. Cela représente un taux de croissance annuel composé de 13 pour cent[citation:1]. C'est une véritable croissance.

En 2025, la capacité de production a atteint 8 500 unités. La production réelle était d'environ 7 500 unités. Le marché évolue rapidement. Voici ce que vous devez savoir.

L'exploitation minière de surface mène la charge

Les mines de surface adoptent les camions électriques plus rapidement que quiconque ne l'avait prévu. En avril 2026, il y avait 1 087 camions miniers de surface alimentés par batterie en opération dans le monde.

Où sont-ils ? Principalement en Chine. Le pays représente 893 de ces unités. Cela représente environ 82 pour cent de la flotte mondiale. Les fabricants chinois favorisent l'adoption commerciale à grande échelle.

Qui sont les principaux fournisseurs ? GlobalData identifie Tonly, XCMG, Yutong, SANY et LGMG comme les cinq premiers. Ensemble, ils représentent environ 90 pour cent des déploiements suivis dans le monde.

SANY a récemment livré son 1 000ème excavateur électrique. Leurs plateformes de camions électriques, le SKT90E et le SKT105E, sont actives en Chine, au Brésil, en RDC, en Inde et en Suède.

Un des plus grands déploiements est en Mongolie intérieure. Le groupe China Huaneng a commandé 100 camions autonomes XCMG ZNK95 à batterie électrique à la mine à ciel ouvert de Yimin en 2025. Ils prévoient d'étendre cette flotte à 300 unités en 2026.

Les camions électriques souterrains se développent également

Les mines souterraines font également le changement. D'ici avril 2026, il y avait 412 LHD électriques et camions miniers fonctionnant sous terre.

Les plus grandes populations se trouvent au Canada (127 unités), suivies par la Chine (94), la Russie (47) et la Suède (37)[citation:5]. Sandvik et Epiroc sont les principaux fournisseurs, avec plus de 80 % des machines suivies par les analystes.

Les camions assistés par trolley se développent également. La plus grande population se trouve en Zambie (136 unités), suivie par la Namibie (56) et l'Afrique du Sud (20). Hitachi, Komatsu et Liebherr sont les principaux fournisseurs dans ce segment.

Les grands mineurs testent des camions de transport électriques

C'est là que cela devient intéressant. Les grands mineurs ne se contentent pas de regarder. Ils testent.

À la fin de 2025, BHP, Rio Tinto et Caterpillar ont commencé à tester les premiers camions électriques à batterie Cat 793 XE à Jimblebar dans la région de Pilbara en Australie-Occidentale. Ce sont des camions de 240 tonnes fonctionnant à l'énergie électrique.

Fortescue a validé un camion électrique à batterie Liebherr T 264 de 240 tonnes avec un chargeur rapide de 6 MW. L'entreprise avance rapidement. Ils prévoient de retirer de nombreux moteurs diesel d'ici octobre 2026 et de les remplacer par des versions électriques à batterie.

Rio Tinto a lancé des essais de changement de batterie à la mine de cuivre Oyu Tolgoi en Mongolie.

Mais voici la réalité. BHP a commandé 62 camions à moteur diesel en même temps qu'ils ont lancé l'essai électrique[citation:3]. Cette flotte diesel de 500 millions de dollars pourrait fonctionner jusqu'à la fin des années 2030, voire 2041. La transition est complexe. Cela prend du temps.

Pourquoi les camions miniers électriques prennent de l'ampleur

Plusieurs facteurs motivent ce changement.

Les politiques de décarbonisation. Le transport représente 30 à 80 % des émissions directes de portée 1 d'une mine. Pour les mines à ciel ouvert, les camions de transport sont responsables de 30 à 50 %. Réduire ces émissions est une priorité.

Des coûts d'exploitation inférieurs. Les camions électriques à batterie économisent sur le carburant. Ils réduisent également les coûts de ventilation dans les mines souterraines. Pas de fumées diesel signifie moins d'air à déplacer.

Améliorations de la technologie des batteries. Les chimies LFP et NMC ont considérablement amélioré l'autonomie et la stabilité des cycles. La technologie est prête.

Intégration de l'autonomie. Les groupes motopropulseurs électriques s'alignent naturellement avec les systèmes autonomes. Le couple instantané et moins de pièces mécaniques simplifient la logique de contrôle. Des camions électriques autonomes fonctionnent déjà dans les mines de calcaire et de charbon en Chine.

Un exemple : une carrière de calcaire dans la province du Shanxi exploite huit camions autonomes entièrement électriques. Le processus de transport est entièrement sans pilote avec un support 5G. Le nombre de véhicules autonomes dans les mines de charbon à ciel ouvert en Chine est passé de 88 en 2020 à plus de 4 000 en 2025[citation:7].

Ce qui retarde encore les choses

Infrastructure de recharge. Les mines ont besoin de chargeurs rapides. Connexions au réseau. Approvisionnement en énergie renouvelable. Cela prend du temps et de l'argent à construire.

Autonomie des batteries. Les camions électriques n'égalisent pas encore le diesel en termes d'autonomie, surtout sur de longues distances. La résistance au roulement est la plus grande source de perte d'énergie dans le cycle de transport[citation:9]. La mauvaise qualité des routes consomme l'autonomie de la batterie qui ne peut pas être rechargée en cours de transport[citation:9].

Infiltration de poussière. Les batteries et l'électronique haute tension sont plus sensibles à la poussière que les moteurs diesel. La contamination par la poussière peut provoquer des arcs, des pistes et des pannes d'isolation. Le contrôle de la poussière sur les routes de transport devient un enjeu critique pour les flottes électriques.

Évolutivité. Un camion diesel fait le plein en quelques minutes et retourne au travail. Une flotte électrique à batterie qui doit retourner à l'écurie pour se recharger pourrait perturber le rythme 24/7 des opérations minières.

Ce que font les OEM

Les grands fabricants d'équipements sont tous engagés dans l'électrique.

Caterpillar mène le programme Early Learner avec BHP et Rio Tinto. Le Cat 798 AC, avec une capacité de charge de 400 tonnes, est commercialement disponible avec du matériel prêt pour l'autonomie. Leur solution Dynamic Energy Transfer (DET) permet une charge dynamique pendant que les camions circulent en pente. Caterpillar vise plus de 2 000 camions autonomes d'ici 2030.

Komatsu a mis en service son 1 000ème camion de transport autonome en avril 2026. Ils ont collectivement transporté plus de 10 milliards de tonnes de matériel de manière autonome. En mai 2025, Komatsu est devenu le premier OEM à faire fonctionner de manière autonome un camion à entraînement électrique tout en étant connecté à une ligne de trolley dynamique.

Liebherr a développé le système Power Rail, un rail conducteur sur le côté du camion comme alternative aux lignes de trolley aériennes. Ils ont annoncé une plateforme autonome native pour une sortie commerciale fin 2026.

Le message des trois OEM est clair : les camions électriques, autonomes et chargés dynamiquement seront la plateforme standard pour l'exploitation minière dans la prochaine décennie.

Ce que cela signifie pour les acheteurs

Si vous envisagez des camions miniers électriques, voici ce que je pense.

La technologie est prête. Les camions électriques à batterie sont passés du prototype à la mise en service sur site. Les données sont réelles. Les résultats sont réels.

Pensez au système, pas seulement au camion. Les camions électriques ont besoin d'une infrastructure de recharge. Ils ont besoin de bonnes routes. Ils ont besoin de contrôle de la poussière. Les problèmes les plus difficiles ne sont plus dans le camion. Ils sont dans le système.

Planifiez la transition. Les flottes diesel fonctionneront aux côtés des flottes électriques pendant des années. Les 62 camions diesel de BHP en sont un rappel. Ne vous attendez pas à basculer un interrupteur et à passer à l'électrique du jour au lendemain.

Considérez le coût total de possession. Les camions électriques coûtent plus cher à l'achat. Mais ils permettent d'économiser sur le carburant, la ventilation et l'entretien. Faites les calculs pour votre mine spécifique.

Regardez les fournisseurs chinois. Ils conduisent l'adoption commerciale à grande échelle. Tonly, XCMG, Yutong, SANY et LGMG représentent environ 90 % des déploiements de camions électriques de surface.

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