El mercado alcanzará los $3.09 mil millones para 2032. El conteo de camiones eléctricos de superficie llega a 1,087 unidades. China lidera la implementación con 893 unidades. La era del prototipo ha terminado.

Aquí está lo que está sucediendo en el mercado de camiones mineros eléctricos en este momento.

El transporte a batería eléctrica ya no es un proyecto científico. Es una realidad comercial. Las minas de todo el mundo están poniendo camiones eléctricos en producción. Los números lo demuestran.

El mercado global de vehículos mineros eléctricos puros fue valorado en $1.32 mil millones en 2025. Para 2032, se espera que alcance los $3.09 mil millones. Eso es una tasa de crecimiento anual compuesta del 13 por ciento[citation:1]. Ese es un crecimiento real.

En 2025, la capacidad de producción alcanzó las 8,500 unidades. La producción real fue de aproximadamente 7,500 unidades. El mercado se está moviendo rápido. Aquí está lo que necesitas saber.

La Minería de Superficie Lidera la Carga

Las minas de superficie están adoptando camiones eléctricos más rápido de lo que cualquiera predijo. Para abril de 2026, había 1,087 camiones mineros de superficie a batería en operación a nivel global.

¿Dónde están? Principalmente en China. El país representa 893 de esas unidades. Eso es aproximadamente el 82 por ciento de la flota global. Los fabricantes chinos están impulsando la adopción comercial a gran escala.

¿Quiénes son los principales proveedores? GlobalData identifica a Tonly, XCMG, Yutong, SANY y LGMG como los cinco principales. Juntos, representan aproximadamente el 90 por ciento de las implementaciones rastreadas en todo el mundo.

SANY recientemente entregó su excavadora eléctrica número 1,000. Sus plataformas de camiones eléctricos, el SKT90E y SKT105E, están activas en China, Brasil, la RDC, India y Suecia.

Una de las implementaciones más grandes está en Mongolia Interior. El Grupo China Huaneng comisionó 100 camiones eléctricos autónomos XCMG ZNK95 en la mina a cielo abierto de Yimin en 2025. Planean expandir esa flota a 300 unidades en 2026.

Los Camiones Eléctricos Subterráneos También Están Creciendo

Las minas subterráneas también están haciendo el cambio. Para abril de 2026, había 412 LHD eléctricos y camiones mineros operando bajo tierra.

Las poblaciones más grandes están en Canadá (127 unidades), seguidas por China (94), Rusia (47) y Suecia (37)[cita:5]. Sandvik y Epiroc son los principales proveedores, con más del 80 por ciento de las máquinas rastreadas por analistas.

Los camiones con asistencia de tranvía también están en expansión. La mayor población está en Zambia (136 unidades), seguida por Namibia (56) y Sudáfrica (20). Hitachi, Komatsu y Liebherr son los principales proveedores en este segmento.

Los Grandes Mineros Están Probando Camiones de Carga Eléctricos

Aquí es donde se pone interesante. Los grandes mineros no solo están observando. Están probando.

A finales de 2025, BHP, Rio Tinto y Caterpillar comenzaron a probar los primeros camiones eléctricos Cat 793 XE en Jimblebar, en la región de Pilbara de Australia Occidental. Estos son camiones de 240 toneladas que funcionan con energía de batería.

Fortescue validó un camión eléctrico de batería Liebherr T 264 de 240 toneladas con un cargador rápido de 6 MW. La empresa se está moviendo rápido. Planean eliminar muchos de sus trenes de potencia diésel para octubre de 2026 y reemplazarlos con versiones eléctricas de batería.

Rio Tinto lanzó pruebas de intercambio de baterías en la mina de cobre Oyu Tolgoi en Mongolia.

Pero aquí está la realidad. BHP ordenó otros 62 camiones de diésel al mismo tiempo que lanzaron la prueba eléctrica[cita:3]. Esa flota de diésel de $500 millones podría operar hasta finales de la década de 2030 o incluso 2041. La transición es complicada. Toma tiempo.

Por Qué los Camiones Mineros Eléctricos Están Despegando

Varios factores están impulsando el cambio.

Políticas de descarbonización. El transporte representa del 30 al 80 por ciento de las emisiones directas de Alcance 1 de una mina. Para las minas a cielo abierto, los camiones de carga son responsables de entre el 30 y el 50 por ciento. Reducir esas emisiones es una prioridad.

Menores costos operativos. Los camiones eléctricos de batería ahorran en combustible. También reducen los costos de ventilación en minas subterráneas. Sin humos diésel, se necesita mover menos aire.

Mejoras en la tecnología de baterías. Las químicas LFP y NMC han mejorado significativamente el alcance y la estabilidad del ciclo. La tecnología está lista.

Integración de la autonomía. Los trenes de potencia eléctricos se alinean naturalmente con los sistemas autónomos. El par instantáneo y menos piezas mecánicas simplifican la lógica de control. Los camiones eléctricos autónomos ya están operando en las minas de piedra caliza y carbón de China.

Un ejemplo: una cantera de piedra caliza en la provincia de Shanxi opera ocho camiones autónomos totalmente eléctricos. El proceso de transporte es completamente no tripulado con soporte 5G. El número de vehículos autónomos en las minas de carbón a cielo abierto de China creció de 88 en 2020 a más de 4,000 en 2025[cita:7].

Qué Está Retrasando las Cosas

Infraestructura de carga. Las minas necesitan cargadores rápidos. Conexiones a la red. Suministro de energía renovable. Esto lleva tiempo y dinero para construir.

Autonomía de la batería. Los camiones eléctricos aún no igualan a los diésel en autonomía, especialmente en recorridos largos. La resistencia a la rodadura es la mayor fuente de pérdida de energía en el ciclo de transporte[citation:9]. La mala calidad de las carreteras consume la autonomía de la batería que no se puede reponer durante el transporte[citation:9].

Infiltración de polvo. Los paquetes de baterías y la electrónica de alta tensión son más sensibles al polvo que los motores diésel. La contaminación por polvo puede causar arcos, rastreo y fallos en el aislamiento. El control del polvo en las carreteras de transporte se está convirtiendo en un problema crítico para las flotas eléctricas.

Escalabilidad. Un camión diésel se recarga en minutos y vuelve al trabajo. Una flota eléctrica que debe regresar al establo para recargar podría interrumpir el ritmo 24/7 de las operaciones mineras.

Lo que están haciendo los OEM

Los grandes fabricantes de equipos están apostando por lo eléctrico.

Caterpillar está ejecutando el programa Early Learner con BHP y Rio Tinto. El Cat 798 AC, con una capacidad de carga de 400 toneladas, está disponible comercialmente con hardware listo para la autonomía. Su solución Dynamic Energy Transfer (DET) permite la carga dinámica mientras los camiones viajan en pendiente. Caterpillar tiene como objetivo más de 2,000 camiones autónomos para 2030.

Komatsu comisionó su camión de transporte autónomo número 1,000 en abril de 2026. Han transportado colectivamente más de 10 mil millones de toneladas de material de forma autónoma. En mayo de 2025, Komatsu se convirtió en el primer OEM en operar de forma autónoma un camión de tracción eléctrica mientras estaba conectado a una línea de tranvía dinámica.

Liebherr ha desarrollado el sistema Power Rail, un riel conductor al lado del camión como alternativa a las líneas de tranvía aéreas. Han anunciado una plataforma autónoma nativa para su lanzamiento comercial a finales de 2026.

El mensaje de los tres OEM es claro: los camiones eléctricos, autónomos y cargados dinámicamente serán la plataforma estándar para la minería en la próxima década.

Lo que esto significa para los compradores

Si estás considerando camiones mineros eléctricos, aquí está lo que pienso.

La tecnología está lista. Los camiones eléctricos de batería han pasado de ser prototipos a implementaciones en el sitio. Los datos son reales. Los resultados son reales.

Piensa en el sistema, no solo en el camión. Los camiones eléctricos necesitan infraestructura de carga. Necesitan buenas carreteras. Necesitan control de polvo. Los problemas más difíciles ya no están en el camión. Están en el sistema.

Planifica la transición. Las flotas diésel funcionarán junto a las flotas eléctricas durante años. Los 62 camiones diésel de BHP son un recordatorio de eso. No esperes cambiar de un día para otro a todo eléctrico.

Considera el costo total de propiedad. Los camiones eléctricos tienen un costo inicial más alto. Pero ahorran en combustible, ventilación y mantenimiento. Haz los números para tu mina específica.

Mire a los proveedores chinos. Están impulsando la adopción comercial a gran escala. Tonly, XCMG, Yutong, SANY y LGMG representan aproximadamente el 90 por ciento de las implementaciones de camiones eléctricos de superficie.

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