Hintergrund des Kunden

Der Kunde ist ein großes Goldbergbauunternehmen in der Provinz Yunnan, China. Die Mine verwendet unterirdische Abbaumethoden, und ihre Haupttransporttunnel sind nur 3,2 Meter breit. Dies ist eine gängige Situation in älteren chinesischen Goldminen, in denen die Tunnelmaße vor Jahrzehnten festgelegt wurden, bevor die Größen moderner Geräte berücksichtigt wurden. Die Mine benötigte Transportlkw, die durch diese engen Durchgänge passen, ohne die Nutzlast oder Sicherheit zu opfern.

Herausforderungen, denen wir gegenüberstehen

Die Tunnelbreite ist die harte Grenze: Mit 3,2 Metern lassen die Tunnel sehr wenig Spielraum für Fehler. Standard-unterirdische Lkw sind zu breit. Die Bediener müssen bei jedem Durchgang vorsichtig sein, und Kollisionen mit den Wänden sind ein ständiges Risiko.

Bremsenverblassen bei langen Abfahrten: Die Mine hat lange Abwärtsfahrten. Die vorherigen Lkw verwendeten Trockenbremsen, die überhitzten und bei anhaltenden Abfahrten an Bremskraft verloren. Dies war sowohl ein Sicherheitsproblem als auch ein Produktivitätsproblem – die Fahrer mussten langsamer fahren oder anhalten, um die Bremsen abkühlen zu lassen.

Rahmenhaltbarkeit: Die Tunnelböden sind uneben und abrasiv. Die Rahmen der alten Flotte entwickelten Risse, was zu ungeplanten Ausfallzeiten und teuren Reparaturen führte.

Die Verfügbarkeit musste hoch sein: Die Mine führt kontinuierliche Produktionsschichten durch. Jeder Lkw, der Zeit in der Werkstatt statt auf der Rampe verbringt, schneidet direkt in die Produktion.

Beijun-Lösung

Beijun lieferte 20 Einheiten des UQ-12 unterirdischen Kippers, ein 12-Tonnen-Modell, das mit einem schmalen Körper speziell für enge Tunnelbedingungen entwickelt wurde. Der UQ-12 verwendet den bewährten Yuchai-Motor + Fast-Getriebe + Hande-Achse Antriebsstrang, kombiniert mit Beijun'eigenem Nassbremssystem und einem kaltgenieteten 700L hochfesten Stahlrahmen.

Die Kabine ist FOPS/ROPS-zertifiziert. Das Nassbremssystem ist vollständig geschlossen und ölgekühlt, was bedeutet, dass Staub und Feuchtigkeit draußen bleiben und die Wärme unter Kontrolle bleibt. Das ist wichtig bei langen Abfahrten, wo Trockenbremsen verblassen und Nassbremsen weiterhin funktionieren.

Beijun optimierte auch die Lenkgeometrie für die Anwendung in engen Tunneln. Der Wendekreis ist enger als bei Standardmodellen, was die Anzahl der erforderlichen Manöver zum Navigieren um Ecken reduziert und die Wahrscheinlichkeit von Wandkontakt verringert.

Implementierungsergebnisse

Sechs Monate, kein Bremsverblassen: Nach einem halben Jahr kontinuierlicher Betriebstätigkeit zeigte das Nassbremssystem kein Überhitzen bei den langen Abwärtsfahrten. Die Fahrer berichteten von konstantem Bremskraftwechsel nach Schichtwechsel. Die Bremszuverlässigkeit war die größte Verbesserung gegenüber der vorherigen Flotte.

Ausfallraten unter dem Branchendurchschnitt: Die UQ-12-Flotte hatte eine Ausfallrate unter dem Branchenbenchmark für ähnliche Betriebe. Der kaltgenietete Rahmen hielt den abrasiven Tunnelböden stand, ohne die Rissprobleme, die die alten Lkw plagten.

Kunde bestellte mehr: Nach sechs Monaten Betrieb gab die Mine eine zusätzliche Bestellung für 10 weitere UQ-12-Einheiten auf. Diese Nachbestellung ist das deutlichste Signal, dass die Lkw das tun, wofür sie gekauft wurden.

Passt in die Tunnel: Das schmale Design ermöglichte es den Lkw, in den 3,2-Meter-Tunneln zu operieren, ohne die Wandkollisionsprobleme, die die Mine mit breiterem Equipment hatte. Der engere Wendekreis reduzierte die Manövrierzeit an den Ecken.

Kundenfeedback

"Der UQ-12 passt in unsere Tunnel. Das klingt einfach, war aber das Hauptproblem, das wir mit anderen Lkw hatten. Die Nassbremsen geben unseren Fahrern Vertrauen bei den langen Abfahrten, und wir halten nicht mehr an, um die Bremsen abkühlen zu lassen. Die Rahmen halten stand. Wir haben zehn weitere bestellt, weil die Lkw funktionieren." — Mine Equipment Manager, Yunnan Gold Operation